A SuperJet International (SJI), joint venture entre os italianos Leonardo e Studio Guidotti e a russa United Aircraft Corporation (UAC), busca uma saída capaz de permitir que o jato SSJ100 continue com seu programa ativo. A empresa com sede em Veneza é responsável pelo marketing e suporte do Sukhoi SuperJet, uma aeronave de 100 assentos que surgiu como concorrente global de fabricantes como Embraer e Bombardier.
As sanções económicas impostas à Rússia, no entanto, tornaram o SSJ100 um avião indesejado fora de seu país de origem. Além disso, a aeronave teve uma carreira internacional conturbada, com muitos problemas de disponibilidade. Agora, os sócios da SJI chegaram a um acordo pelo qual a UAC se comprometeu a vender sua participação na joint venture (49%) para a Mark AB Capital Investments, dos Emirados Árabes Unidos.
Se a empresa obtiver a aprovação das autoridades russas e italianas, a SJI terá uma participação de 49% na Mark AB Capital Investments, 41% na Studio Guidotti International e 10% na Leonardo.
Ativos congelados
Sem o UAC, a esperança é que o stock e os ativos da SJI sejam descongelados, permitindo que o SSJ100 seja relançado.
No novo cenário, a aeronave será montada no aeroporto de Al Ain, em Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos), e depois finalizada nas instalações da SJI em Veneza. O novo sócio promete investir 190 milhões de euros para viabilizar o relançamento comercial.
Este acordo tem um grande valor para a nossa empresa
“Este acordo tem um grande valor para a nossa empresa, pois a interrupção das relações industriais e comerciais com a UAC permitirá que a empresa deixe de ser onerada pelas limitações resultantes dos regulamentos sancionatórios estabelecidos pela União Europeia”, disse o CEO da SuperJet Internacional, Camilo Perfido.
A SJI vê um potencial de vendas de pelo menos 240 aeronaves nas versões de passageiros, executivas e de carga, “a maioria destinada aos mercados dos Emirados Árabes Unidos e da Índia”.
SSJ-NEW
O anúncio foi uma surpresa porque a UAC está desenvolvendo uma nova variante do SSJ100. Batizada de SSJ-NEW, a aeronave teve todos os componentes ocidentais substituídos por itens produzidos na Rússia. O projeto inclui a substituição do motor PowerJet SaM146, produzido pela parceria entre a Safran e a NPO Saturn, pelo PD-8, da Aviadvigatel.
Espera-se que o SSJ-New entre em serviço em 2024 e tenha dezenas de unidades encomendadas por companhias aéreas russas, por isso é altamente improvável que o programa seja abandonado.
Parece mais crível que a UAC esteja abandonando a variante original para permitir que o SSJ100 prossiga sua carreira comercial fora da Rússia. Mesmo assim, será preciso fazer o caminho inverso do SSJ-New, portanto, retirar os componentes russos da aeronave, inclusive o motor SaM-146, para começar.
